Extra investering van € 18 miljard naar onderhoud en vernieuwing, grootste verbouwing van de Nederlandse infrastructuur ooit
Het is zaak hierin te investeren om een bereikbaar en economisch gezond land te blijven. Daarom trekt het kabinet € 18 miljard extra uit om wegen, bruggen, waterwerken en sporen de komende jaren grondig te kunnen vernieuwen. Met deze financiële injectie worden essentiële werken aangepakt, zoals het gemaal IJmuiden (dat van 4 miljoen mensen de voeten droog houdt), de Haringvlietbrug (dagelijks 66.000 gebruikers) en de HSL (zo’n 275 internationale treinen per dag). De uitrol van het Europese treinbeveiligingssysteem ERTMS wordt geïntensiveerd zodat het reizigers en vervoerders ook na 2040 veilig en betrouwbaar het spoor kunnen gebruiken.
Scherpe keuzes
De infrastructurele opgave is enorm: het geld in het Mobiliteitsfonds en Deltafonds is niet voldoende om alle ambities op het gebied van vervanging, renovatie, aanleg en exploitatie te realiseren. Scherpe keuzes zijn dan ook onvermijdelijk. Niet alles kan tegelijkertijd. Dat betekent dat gekozen is wat op korte termijn moet worden vervangen en wat met levensduurverlengende maatregelen nog wat langer mee kan.
Voor het bereikbaar maken van vier nieuwe grootschalige woningbouwgebieden (in Alkmaar, Apeldoorn, Helmond en Hengelo/Enschede) wordt 355 miljoen euro vrijgemaakt. Verder blijven bestaande afspraken over het ontsluiten van woningbouw in stand.
Investeringen in de ontwikkeling van infrastructuur en mobiliteit blijven zeker noodzakelijk voor de bereikbaarheid, economische groei en weerbaarheid van ons land. Maar ook als het gaat om aanlegprojecten zijn afwegingen gemaakt. De hele lijst van aanlegprojecten (MIRT) op het Mobiliteitsfonds is objectief gescoord met een reeks wegingsfactoren en op basis van het beschikbare budget. Uit die score komt dat onder andere aanpak van de A20 Nieuwerkerk-Gouwe, vaarweg Lemmer-Delfzijl, de realisatie van de Nedersaksenlijn en het Mobiliteitspakket Brainport (o.a. aanpak van spoorknoop Eindhoven) worden doorgezet. Een reeks projecten wordt gepauzeerd door gebrek aan financiering of omdat ze op dit moment niet uitvoerbaar zijn.
Regionale bereikbaarheid
Met de extra middelen voor regionale bereikbaarheid die beschikbaar zijn gekomen op Prinsjesdag is het ook mogelijk om een aantal projecten in de regio toch door te zetten, zoals de ‘flessenhals’ spoorknooppunt Meppel, de N35 bij Mariënheem, knooppunt Zaarderheiken op de A67/A76 bij Venlo en de N33 Zuidbroek-Appingedam.
Ook steekt het kabinet geld in het versterken van de weerbaarheid van het spoor en in de maatregelen uit het Routeplan dat onlangs werden gepresenteerd om de regionale bereikbaarheid te verbeteren en het OV toekomstbestendig te maken (oa publieke mobiliteit). In een aparte brief kondigt het kabinet een onderzoek aan naar perspectief voor Noordelijk Nederland en de Lelylijn.
Bieden van zekerheid
Door nu keuzes te maken zorgt het kabinet voor zekerheid voor de komende acht jaar voor weggebruikers, spoorreizigers, gebruikers van vaarwegen, mede-overheden en bouwers. Om te voorkomen dat er telkens weer met geld geschoven moet worden om projecten te kunnen voltooien of onverwachte tegenvallers op te kunnen vangen. Doel is om elke euro zo goed mogelijk uit te geven voor de bereikbaarheid van ons land en om zoveel mogelijk bruggen, tunnels, sporen en waterwerken te kunnen aanpakken. Daarom worden niet-noodzakelijke regels voor het uitvoeren van projecten geschrapt. Op die manier kunnen projecten sneller en goedkoper worden uitgevoerd. Ook worden projecten versimpeld, gestandaardiseerd en gericht op de basis (‘bare minimum’).
Minister Karremans en staatssecretaris Bertram kijken nadrukkelijk ook naar alternatieve bekostiging en financiering om in de toekomst nieuwe wegen en sporen te kunnen aanleggen. Het kabinet gaat nu met de Kamer en met de regio’s (middels bestuurlijke overleggen MIRT) in gesprek over de prioritering op het Mobiliteits- en Deltafonds. De budgettaire verwerking volgt bij Voorjaarsnota.
Scherpe keuzes
De infrastructurele opgave is enorm: het geld in het Mobiliteitsfonds en Deltafonds is niet voldoende om alle ambities op het gebied van vervanging, renovatie, aanleg en exploitatie te realiseren. Scherpe keuzes zijn dan ook onvermijdelijk. Niet alles kan tegelijkertijd. Dat betekent dat gekozen is wat op korte termijn moet worden vervangen en wat met levensduurverlengende maatregelen nog wat langer mee kan.
Voor het bereikbaar maken van vier nieuwe grootschalige woningbouwgebieden (in Alkmaar, Apeldoorn, Helmond en Hengelo/Enschede) wordt 355 miljoen euro vrijgemaakt. Verder blijven bestaande afspraken over het ontsluiten van woningbouw in stand.
Investeringen in de ontwikkeling van infrastructuur en mobiliteit blijven zeker noodzakelijk voor de bereikbaarheid, economische groei en weerbaarheid van ons land. Maar ook als het gaat om aanlegprojecten zijn afwegingen gemaakt. De hele lijst van aanlegprojecten (MIRT) op het Mobiliteitsfonds is objectief gescoord met een reeks wegingsfactoren en op basis van het beschikbare budget. Uit die score komt dat onder andere aanpak van de A20 Nieuwerkerk-Gouwe, vaarweg Lemmer-Delfzijl, de realisatie van de Nedersaksenlijn en het Mobiliteitspakket Brainport (o.a. aanpak van spoorknoop Eindhoven) worden doorgezet. Een reeks projecten wordt gepauzeerd door gebrek aan financiering of omdat ze op dit moment niet uitvoerbaar zijn.
Regionale bereikbaarheid
Met de extra middelen voor regionale bereikbaarheid die beschikbaar zijn gekomen op Prinsjesdag is het ook mogelijk om een aantal projecten in de regio toch door te zetten, zoals de ‘flessenhals’ spoorknooppunt Meppel, de N35 bij Mariënheem, knooppunt Zaarderheiken op de A67/A76 bij Venlo en de N33 Zuidbroek-Appingedam.
Ook steekt het kabinet geld in het versterken van de weerbaarheid van het spoor en in de maatregelen uit het Routeplan dat onlangs werden gepresenteerd om de regionale bereikbaarheid te verbeteren en het OV toekomstbestendig te maken (oa publieke mobiliteit). In een aparte brief kondigt het kabinet een onderzoek aan naar perspectief voor Noordelijk Nederland en de Lelylijn.
Bieden van zekerheid
Door nu keuzes te maken zorgt het kabinet voor zekerheid voor de komende acht jaar voor weggebruikers, spoorreizigers, gebruikers van vaarwegen, mede-overheden en bouwers. Om te voorkomen dat er telkens weer met geld geschoven moet worden om projecten te kunnen voltooien of onverwachte tegenvallers op te kunnen vangen. Doel is om elke euro zo goed mogelijk uit te geven voor de bereikbaarheid van ons land en om zoveel mogelijk bruggen, tunnels, sporen en waterwerken te kunnen aanpakken. Daarom worden niet-noodzakelijke regels voor het uitvoeren van projecten geschrapt. Op die manier kunnen projecten sneller en goedkoper worden uitgevoerd. Ook worden projecten versimpeld, gestandaardiseerd en gericht op de basis (‘bare minimum’).
Minister Karremans en staatssecretaris Bertram kijken nadrukkelijk ook naar alternatieve bekostiging en financiering om in de toekomst nieuwe wegen en sporen te kunnen aanleggen. Het kabinet gaat nu met de Kamer en met de regio’s (middels bestuurlijke overleggen MIRT) in gesprek over de prioritering op het Mobiliteits- en Deltafonds. De budgettaire verwerking volgt bij Voorjaarsnota.
Terug